Седаны, которые не стыдно поставить в гараж к «Лансеру»: опыт эксплуатации BAIC U5 Plus

Знаете, я за свою жизнь перебрал десятка два машин. От «копейки», которую мы с отцом варили полукустарным способом ещё в гараже на «Песчанке», до свежих кроссоверов, где кроме омывайки и масла ты вообще ничего не открываешь. И вот последние года три я всё чаще слышу от клиентов: «Китай — это же… ну, вы понимаете». Понимаю. У меня у самого долгое время был предвзятый взгляд. Но практика — штука упрямая.

Не так давно ко мне заехал приятель, показал нового «китайца». Сказал, что взял BAIC U5 Plus. Честно? Я сначала хмыкнул. Ну, седан и седан. Подумаешь, экран большой. Но когда мы прокатились, я, кажется, начал менять мнение.

Во-первых, меня подкупила подвеска. У нас, у старых водил, есть такой тест: проехать по рельсам под углом. Любая современная бюджетная «тележка» на этом упражнении начинает трястись так, будто у неё приступ эпилепсии. А этот BAIC прошёл мягко. Не как «Волга», конечно, но энергоёмкость чувствуется приличная. Видимо, инженеры не поленились и адаптировали настройки под наши «направления». Я сразу вспомнил, как на старой Toyota Caldina мы колхозили пружины от «Нивы», чтоб не пробивало на ямах. Здесь этого не требуется.

Но самое интересное — это салон. Тут есть одна деталь, за которую я, как человек, который любит возиться с машинами, китайцам готов аплодировать. Кнопки! Они не сенсорные. Вот эти вот дурацкие глянцевые панели, которые собирают отпечатки пальцев как музейный экспонат — лично я их терпеть не могу. В BAIC U5 Plus климат-контроль выведен отдельным блоком с нормальными, аналоговыми кнопками. Крутилки, нажималки — всё под пальцами. Не нужно лезть в меню планшета, чтобы изменить температуру. Это вам скажет любой, кто ездил зимой в перчатках. Мелочь, а мозг водителя экономит.

По двигателю тоже всё банально, но надёжно. Атмосферник 1.5 литра. Никаких турбоям и сложных систем впрыска. Масло, кстати, они рекомендуют лить 5W-30, как и половина японского автопрома. Вариатор, да. Многие его боятся. Но я смотрел конструктив — там стоит усиленный ремень, и блок управления настроен довольно консервативно, без резких стартов с пробуксовкой. Ресурс должен быть приличным.

Кстати, недавно знакомый спросил, где посмотреть комплектации и цены. Я полез в интернет и нашёл официальный сайт BAIC. Там всё разложено по полочкам. Удобно, что можно сразу посмотреть наличие и условия. А если хотите прицениться к конкретным версиям, то вот прямая ссылка: купить автомобиль BAIC.

Многие сейчас ищут что-то свежее, но боятся прогадать. Я сам такой. Помню историю, когда мы с напарником восстанавливали Subaru Legacy после «серых» дилеров. Там такие схемы с проводкой намудрили, что мы полгода не могли понять, почему греется стартер. Электрика — это боль. В новом BAIC, судя по схемам, проводка унифицирована, блоки предохранителей стоят в удобных местах. Не то что на некоторых французах, где до блока надо быть йогом и иметь руки ребёнка. И где там логика? Непонятно.

Так вот, к чему я это. Если вы присматриваете седан для города и трассы, с нормальным дорожным просветом (кстати, у U5 Plus он 165 мм — как у многих паркетников), на него стоит посмотреть — купить Baic U5 plus. Особенно если вы, как и я, не гонитесь за мнимой престижностью, а хотите получить рабочий инструмент. Ну и чтобы в нём можно было нормально выставить температуру, не отвлекаясь от дороги. Потому что сенсорные панели за рулём — это зло. Но это уже, как говорится, тема для отдельного разговора…

Автор статьи: Сергей Михайлович Ковалёв, автоподборщик со стажем 18 лет, владелец частного сервиса «Гараж №7», специализируюсь на подборе и адаптации китайских и японских автомобилей для российских дорог.